我先定个调，这绝逼是新能源汽车的一个超级大雷！之前我就有预感要爆，没想到这么快就爆了！
时间倒回7月14日，新华网一篇《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》直接掀开了行业的一块遮羞布。文章直指当下多款营运新能源车型，大批量出现177Ah磷酸铁锂电芯故障。故障症状高度统一：电芯鼓包、漏液、绝缘报警，更吓人的是行驶途中毫无征兆断电。
第三方检测机构已经排除了泡水、撞击这类外力损坏，实锤问题根源就是电池出厂时的内部制造缺陷。
文章没有明着点名，但业内人顺着海量车主投诉一扒，答案一目了然：主力中招车型就是网约车市场的常青树广汽埃安AION S，配套电池供应商为中创新航。
这批车绝大多数都在跑网约车，每天高频次出车、反复快充慢充，高强度工况把电池的先天缺陷提前扒了个干净。
故障爆发区间卡在15万-30万公里，刚好卡在原车8年15万公里的动力电池质保红线后。对于私家车来说，跑完15万公里可能要五六年，可网约车师傅两三年就能干到这个里程。
一旦过保，几万块的整包更换费用就得师傅自己硬扛。车是用来养家糊口的营生，半路断电不仅有行车安全隐患，车辆趴窝一天就少一天流水，不少车主那段时间真是叫苦连天，维权的声音越攒越大。
舆情发酵整整四天，7月18日，广汽埃安率先站出来公开致歉，没有玩拖沓甩锅的老套路，直接甩出三条实打实的补救政策，看得出来官媒点名的分量确实很重。
第一招直接扩容质保范围，涉事营运版AION S的动力电池质保，从原先8年15万公里直接升级到8年30万公里，精准命中网约车的行驶里程区间，等于把这批问题电池重新纳入保护范围。
第二招靠后台大数据做主动风控，后台监测到电池数据异常，不用车主上门投诉，官方会主动联系车主回店免费检测，只要确认故障，维修或者更换电池包全部免费。不再让车主拿着故障码四处碰壁举证。
第三点更是精准照顾营运司机的痛点，车辆维修时间超过5天，品牌会发放停运补贴，弥补师傅们停工带来的收入缺口，算是顾及到了营运车辆和私家车最本质的区别。
同一天里，上游电池厂商中创新航也跟上发布维保公告，开启双线售后渠道。
车主既可以去埃安的4S店处理问题，也能直接去往中创新航自己的线下网点检修，电芯原厂直面售后，省去了车企和电池厂来回拉扯踢皮球的环节，降低了车主的维权成本。
聊到这里很多人会说，问题解决了，车主有保障了，皆大欢喜。但以行业观察者的角度来说，这件事远不止“车企道歉升级质保”这么简单。
AION S能在网约车市场站稳脚跟，靠的就是庞大的营运保有量。
网约车的用车工况，可以说是动力电池的“炼狱模式”，对电池出厂一致性、前期品控的要求，远比私家车苛刻得多。
这批批量出厂就带有制造缺陷的电芯，在私家车慢节奏用车环境里问题会延后暴露，而高强度跑车的网约车，率先把隐患暴露在了阳光底下。
这次整改，本质上是官媒发文点名倒逼出来的结果。
新的动力电池国标已经落地，行业整体的安全标准在抬升，可市场上还有大量早年量产的存量车型。
过去车企重新车销量、轻存量车辆长期品控的老思路，现在已经行不通了。
以往不少车企面对批量零部件问题，惯用拖延战术，等车主分散维权、舆情降温之后不了了之。
这次埃安和中创新航四天内联动整改，一方面是应对当下的车主矛盾，另一方面也是给整个营运新能源车赛道敲响警钟。
营运车电池品控不能再用私家车的标准去敷衍，高强度用车场景下，零部件的耐久测试、出厂质检必须单独拔高标准。
而存量缺陷车辆的兜底处理，已经不再是车企可选的加分项，而是行业必须完成的必修课。
网约车司机是新能源车辆最硬核的测试员，他们的用车困境，其实也是未来所有新能源车主都会面临的长期问题。
这次事件算是有了一个稳妥的收尾，车主的权益得到了补救。
但我们更希望行业能记住这次风波的内核：新能源市场高速扩张的同时，不能只盯着新车的参数和销量，正视存量车的质量隐患，把品控做在出厂之前，远比出事之后亡羊补牢更有价值。
往后新能源行业狂奔的路上，别总等着官媒点名、车主抱团维权之后，才想起补上质量保障这堂课。
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